Dywedodd Yahya Saraya, llefarydd ar ran lluoedd arfog Houthi yn Yemen, ar y 19eg fod lluoedd arfog Houthi wedi lansio streic taflegryn ar long cargo Brydeinig yn hwylio yng Ngwlff Aden ac wedi cyrraedd y targed yn llwyddiannus.
Yn ogystal, honnodd lluoedd arfog Houthi yn Yemen hefyd ar y 19eg eu bod wedi lansio taflegrau lluosog mewn dwy long o’r Unol Daleithiau yn hwylio yng Ngwlff Aden ac yn “taro’r targed yn gywir.” Enwyd y ddwy long Americanaidd yr ymosodwyd arnynt yn "Champion of the Sea" a "Navis Fortuna". Mae gwybodaeth llongau cyhoeddus yn dangos bod y "Sea Champion" yn gludwr swmp sy'n hedfan baner Gwlad Groeg, ac mae'r "Navis Fortuna" yn gludwr swmp sy'n hedfan baner Ynysoedd Marshall.
Mae data cludo yn dangos, ers dechrau mis Rhagfyr, bod llongau cynwysyddion sy'n defnyddio llwybr y Môr Coch wedi plymio 90%, tra bod swmp-gludwyr wedi haneru yn unig.
Roedd yr ymosodiad yn nodi cynnydd arall o densiynau ar lwybr y Môr Coch. Tra bod nifer o longau cargo wedi cael eu taro yn ystod y misoedd diwethaf, mae'n bosibl bod yr ymosodiad ar y Rubymar yn un o'r achosion mwyaf dinistriol gan yr Houthis hyd yma. Ers mis Tachwedd 2023, nid yw llongau yr ymosodwyd arnynt yn y Môr Coch erioed wedi bod yn ddigon difrifol i "gadael llong" neu hyd yn oed "suddo".
Wrth i'r ymosodiadau ddod yn fwy difrifol, mae traffig morwrol yn y Môr Coch yn parhau i gael ei barlysu. Mae dyfrffordd y Môr Coch, ynghyd â Chamlas Suez yr Aifft, yn ffurfio un o ddyfrffyrdd prysuraf y byd, gan gyfrif am 12% o draffig morwrol byd-eang. Mae'r aflonyddwch wedi taflu masnach ryngwladol i anhrefn.
Mae cyfnewid tân yn aml yn ystod y misoedd diwethaf wedi achosi i gewri llongau fel Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Maersk, a Hapag-Lloyd dorri ar draws y llwybr neu ddewis dargyfeirio i lwybr hirach a drutach Cape of Good Hope yn Affrica. O ganlyniad, effeithiwyd ar gadwyn gyflenwi Asia-Ewrop, ac mae cyfraddau cludo nwyddau wedi codi i'r entrychion...