Gwydr wedi'i lamineiddio

Yn 1902, cafodd corfforaeth Ffrainc Le Carbone batent ar gyfer cotio gwrthrychau gwydr gyda celluloid er mwyn eu gwneud yn llai tebygol o gracio neu dorri.

Dyfeisiwyd gwydr wedi'i lamineiddio yn 1903 gan y cemegydd Ffrengig, Édouard Bénédictus (1878-1930), a ysbrydolwyd gan ddamwain labordy. Roedd fflasg gwydr wedi ei orchuddio â'r nitrad cellwlos plastig a phan gafodd ei ollwng yn chwistrellu ond nad oedd yn torri i mewn i ddarnau. Fodd bynnag, nid oedd y budd-dal hwnnw wedi llofnodi patent hyd at 1909, ar ôl clywed am ddamwain car lle cafodd dau fenyw eu hanafu'n ddifrifol gan malurion gwydr. Yn 1911, ffurfiodd y Triplex Société du Verre, a wneuthurodd comp-osite plastig gwydr i leihau anafiadau mewn damweiniau ceir. Roedd cynhyrchu gwydr Triplex yn araf ac yn boenus, gan ei gwneud yn ddrud. Ni chafodd ei fabwysiadu ar unwaith gan weithgynhyrchwyr Automobile, ond defnyddiwyd glawau wedi'u lamineiddio'n eang yn nygylliau masgiau nwy yn ystod Rhyfel Byd Cyntaf. Yn 1912, roedd y broses yn drwyddedu i The Company Glasslex Safety Glass Company. Yn dilyn hynny, yn yr Unol Daleithiau, roedd Libbey owe -ns-Ford a Du Pont de Nemours gyda Pittsburg Plate Glass yn cynhyrchu Triplex.

Yn y cyfamser, ym 1905, roedd John Crewe Wood, cyfreithiwr yn Swindon, Wiltshire, Lloegr, wedi patentio gwydr wedi'i lamio â lam ar gyfer ei ddefnyddio fel sgriniau gwynt / gwynt. Cafodd yr haenau gwydr eu bondio â'i gilydd gan Cana

Canada balsam.In 1906 sefydlodd y Screen Motor Screen Co i gynhyrchu a gwerthu ei gynnyrch.

Yn 1927, dyfeisiodd y cemegwyr Canada Howard W. Matheson a Frederick W. Skirrow y polyvinyl butyral (PVB) plastig. Pan 1936, roedd cwmnïau Unol Daleithiau wedi darganfod bod "gwydr diogelwch" wedi'i lamineiddio yn cynnwys haen o polyvinyl butyral rhwng dwy haen o wydr ni fyddai'n diflannu ac nid oedd yn hawdd ei dreiddio yn ystod damweiniau. O fewn pum mlynedd, roedd y gwydr diogelwch newydd wedi disodli'r rhagflaenydd hwnnw bron.

Yn Neddf Traffig Ffyrdd 1930, roedd y senedd Brydeinig yn gofyn am geir newydd i ddefnyddio sgriniau gwynt o "wydr diogelwch".

Erbyn 1939, roedd rhyw 600,000 troedfedd sgwâr (56,000 m2) o wydr diogelwch "Indestructo" yn cael ei ddefnyddio erioed bob blwyddyn mewn cerbydau a gynhyrchir yn Ford Motor Company yn gweithio yn Dagenham, Lloegr. Gwneuthurwyd gwydr diogelwch Indestruct -o gan British Indestructo Glass, Ltd. of London.This oedd y gla -ss wedi'i lamineiddio a ddefnyddiwyd gan y Ford Motor Company yn 1939, a ddewiswyd oherwydd "mae'n rhoi'r amddiffyniad mwyaf cyflawn. Yn ogystal â bod yn brawf o gwmpas, mae'n grisial glir ac yn barhaol -marchadwy. "Mae'r cwestiwn hwn yn awgrymu rhai o'r materion technegol, problemau a phryderon a roddodd i atal gwydr laminedig rhag cael ei ddefnyddio'n helaeth mewn automobiles yn syth ar ôl iddo gael ei ddyfeisio.

Cynhyrchir gwydr wedi'i lamineiddio'n modern gan bondio dwy haen neu fwy o wydr annealed (neu wydr tymherus) ynghyd â chyriad plastig, fel arfer polyvinyl butyral neu ethylene-vinyl acetate (EVA). Mae'r PVB neu'r EVA wedi'u gwasgaru gan y gwydr, sydd naill ai'n cael ei basio trwy gyfres o systemau rholio, neu fagiau gwactod, a ffyrnau, neu awtoclafau, i gael gwared ar unrhyw bocedi aer. Yna caiff ei gynhesu i ffurfio'r toddi cychwynnol. Yna caiff y dehongliadau hyn eu cynhesu o dan bwysau mewn autoclave neu ove -n, i gyrraedd y cynnyrch terfynol terfynol (wedi'i drawsgoreiddio'n llawn yn achos yr EVA thermoset). Mae'r tint ar frig rhai windshields ceir yn y PVB. Hefyd, gellir cyfuno ffilmiau PET lliw â deunydd EVA-thymoset, yn ystod y broses lamineiddio, er mwyn cael gwydr lliw.

Unwaith y bydd EVA thermoset wedi'i lamineiddio'n briodol yn ystod y broses, gellid datguddio'r gwydr heb fod yn ffrâm ac ni fydd unrhyw ymyliad dwr / lleithder, mae'r mynegai melyn yn isel iawn ac nid yw'n cael ei ddadlemo'n sgil, oherwydd lefel uchel y ffin ( croeslinio).